本文摘要： 4月16日，中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间公布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的普遍注目。

4月16日，中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间公布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的普遍注目。十三年来，在C-NCAP的希望及坚决下，已累积了近四百款车型的测试评价结果，这些结果体现了中国市场上新车型的安全性设计和生产水平，C-NCAP沦为消费者购车不可缺少的参照指标。在这个过程中，我们可以看见在社会的注目和企业的希望下，中国汽车安全性领域所获得的巨大进步。

同时，C-NCAP也在各方面的关心、反对下，坚决以独立国家、专业、客观、公正的原则，侧重基础研究，恪守一丝不苟的专业态度，逐步提高评价拒绝，对引领和提高中国汽车产品的安全性技术水平充分发挥着最重要和独有的起到，国内外影响持续增大。本次公布结果的7款车型中，还包括2款A类车，1款B类车，4款SUV车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店出售。购车费用开支总计大约372.3万元。

该批7款车型牵涉到4个自律品牌、3个合资品牌，其中2款车型为强迫申请人评价。第一项AEB试验于2018年12月24日开始，最后一项试验至4月12日已完成。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依序展开AEB试验、行人维护试验、三项实车撞击试验以及抽打试验，最后分别按照C-NCAP规程展开评分和星级审定。每款车型的每项试验决定皆在C-NCAP官网上提早公开发表。

明确车型及生产企业如下：1、广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司 传祺牌/Trumpchi GAH6470D2M6A型多用途乘用车（GS5 270T 自动尊享版）（强迫申请人）2、华晨宝马汽车有限公司 宝马牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX型多用途乘用车（X3 xDrive 25i M运动套装型）（强迫申请人）3、华晨鑫源重庆汽车有限公司 斯威牌JKC6460F5ZA型多用途乘用车（G01 1.5T -6AT智up）4、浙江吉利汽车有限公司 领克牌MR7153C04型轿车（领克02 1.5T两驱耀Pro）5、江西大乘汽车有限公司 大乘汽车牌JML6472A62型多用途乘用车（2.0T自动王者型）6、上汽通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7157EAA1型轿车（新的君威 20T精英型）7、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH7161CAAV型轿车（菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版）C-NCAP的选车原则为两年内的新车型，这是因为新车型在开发设计时会对应C-NCAP所实行的规则展开系统研发，更加能代表现阶段中国汽车新产品的安全性技术水平。而一些杨家车型，还包括仅有做到了局部外形变化的小改款年型车，因结构的局限性，要想要符合日益严苛的新拒绝，必须展开大规模的结构改良，不是本批C-NCAP管理中心挑选车型的重点。

2018年版规则自开始研究到月实行有数三年时间，规则中新的减少了行人维护试验和AEB试验，原先试验项目也展开了完备和特贤，比起上一版可玩性之后提高。因为C-NCAP管理中心在规则研究过程中始终保持与行业的交流和交流，所以大部分企业需要紧随C-NCAP的步伐对应新规则展开新产品的研发和改良，并将安全性技术提高的成果较慢体现到评价的结果中。

通过本次公布的7款车型的评价结果，我们可以看见，大部分车型取得了5星的好成绩。后排双气囊、侧气囊、后排安全带预张紧器和限力器、后排安全带警告装置、车辆平稳控制系统ESC皆超过100%的配备亲率；外侧气帘配备亲率也超过了85.7%。

对于2018版中新的减少的自动紧急制动系统AEB，首次经常出现车型全系标配。为了取得更佳的行人维护性能，部分车型使用了主动摇动式机罩技术，如果车辆撞击到行人，需要大大减低对行人的损害。

当然，也有些车型在2018年版规则实行前就早已定型并生产，仍未展开对应性改良，评价结果不是尤其理想。产品更加高性能的提高必须一个过程，企业必需以极为较慢的反应和大力的投放才能与众不同C-NCAP较慢发展的步伐。影响社会发展、危害人身安全的交通事故及车辆安全性仍然是中国以及其他国家政府部门、车辆生产企业和社会各界都十分重视的问题。

安全性无止境，但要超过零事故、零伤亡的理想目标，并无法一蹴而就，适应环境社会发展，研究急需解决的问题并对症下药才能进账效益。C-NCAP是一种针对车辆在撞击过程中的乘员维护能力以及车辆防治撞击能力的标准化评价规程，中汽中心为此展开了大量的交通事故基础研究、新技术应用于研究和试验技术研究等专题研究，来一步步推展汽车安全性技术的提高。从C-NCAP十几年的历程可以看见，取得5星评价的车型数量较慢激增，各种安全性配备更加广泛应用于，中国的车辆安全性技术水平显著提高，大大增大与国际汽车大品牌的差距。

这中间有社会对C-NCAP的注目，有C-NCAP管理中心的希望，更加有车辆生产企业的投放，各界为中国汽车安全性技术变革所做到的希望仍然没暂停过。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP仍然大力与各国家及地区NCAP的组织维持密切的交流与合作，并获得国际汽车安全性界的接纳。

在社会各界的关心、反对和监督下，C-NCAP管理中心将一如既往地坚决缜密、校训、科学的研究态度，大大推展C-NCAP的有序发展。我们期望，通过C-NCAP的希望，需要为中国道路交通安全性事业贡献更加多力量。

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