本文摘要： 10月10日，北京 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）日前公布的2019中国汽车售后服务满意度研究（CSI）表明，七成以上车主入店维修保养之前不会再行购票，以便取得更为快捷的服务，但入店以后的服务效率却没能让车主感受到购票的益处。

10月10日，北京 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）日前公布的2019中国汽车售后服务满意度研究（CSI）表明，七成以上车主入店维修保养之前不会再行购票，以便取得更为快捷的服务，但入店以后的服务效率却没能让车主感受到购票的益处。研究表明，近三成车主（28%）在购票时遇到困难，其中尤为少见的问题有购票将近适合的时间、购票条件严苛和购票系统容易用于等。

此外，在到达经销店后，购票的优势也没能获得体现，平均值必须等候23.1分钟才能开始服务，少于无购票车主的21.1分钟服务等候时长。研究也找到，超强四成（41%）购票用户期望能和汽车经销商大约到自己合适的时间，四成购票用户希望自己在到达经销店后能必要开始服务。J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳回应：经销商设置购票制度是为了有条不紊地前进各项服务，但从车主的实际购票体验和服务等候时长来看，购票制度并没起着理应的功效。

许可经销商不应希望优化资源的合理配置，构建从购票到离店的全流程服务交会，将购票制度的优势发挥出来。今年的研究也表明，与许可经销商比起，独立国家售后渠道的服务效率优势更为显著。其中，到达独立国家售后渠道后马上之后能开始服务的车主比例低于许可经销商处的车主，且整体服务时长比许可经销商短18分钟。许可经销商对服务质量和细节的把控是独立国家售后渠道继续无法比拟的，但服务效率毕竟一个弱项。

从这个角度来说，完备购票服务，提升服务效率，也有助增加用户向独立国家售后渠道的萎缩。任洪艳指出。

以下是该研究的其他找到：●行经里程数上升，进店服务次数增加：与2018年比起，私家车行经里程数上升18%，许可经销商客户萎缩减轻，消费者流连许可经销店次数由2018年的3.4次上升为2019年的2.8次，降幅约17%。这一趋势在1980年至1984年出生于的人群中尤为引人注目，降幅超过25%。●车主向独立国家售后渠道萎缩的速度在减缓：2017年，车主首次自由选择独立国家售后渠道再次发生在购车后的第17个月，今年提早到了第15个月，用户向独立国家售后渠道的萎缩在加快。●主流车市场与豪华车市场整体满意度差距显著增大：2019年行业整体售后服务满意度指数为736分。

主流车品牌（733）与豪华车品牌（751）的售后服务满意度差距由2018年的56分增大至18分。●经销店临时引荐追加服务项目需谨慎：通过减少单次服务项目数量以提高客单价是经销商的销售策略之一，但若增项建议不合乎车主的现实市场需求，则面对被逼（20%）和服务满意度上升的风险。2019中国汽车售后服务满意度名列奥迪以788分位列豪华车细分市场售后服务满意度榜首。

路虎以760分名列第二。东风悦达起亚以760分名列主流车细分市场第一名，北京现代（755分）和广汽本田（754分）分列第二和第三。

名列前十的主流车细分市场中有四个自律品牌，分别是甚广汽传祺（752分）、吉利（750分）、WEY（744分）和北汽绅宝（743分）。J.D. Power 2019中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）早已转入第19个年头。这项研究评测的是拥车期为13至48个月的车主对经销商服务部门修理或维修服务的满意度。

这个拥车时间段一般来说是车辆保修期的最重要组成部分。这项研究通过五个取决于因子确认总体售后服务满意度，五个因子还包括 服务启动 （22%）、服务顾问（19%）、服务质量（21%）、经销商设施（20%）和服务后交车（19%）。汽车售后服务满意度分数使用1,000分制。2019年研究是基于2015年1月至2018年6月期间出售新车的35,718名车主的对系统。

数据采集工作于2019年1月至2019年7月间在71个中国主要城市展开。

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